尊界S800全面评测: 智能豪华新标杆, 奥迪A8遇到劲敌?

最近有机会深度体验了鸿蒙智行的尊界S800，作为关注汽车行业多年的博主，今天想和大家聊聊这款定位超豪华D级车的国产新旗舰。为了让测评更有参考性，我会结合大家熟悉的奥迪A8L（以下简称A8L）做些对比，但尽量保持客观，不吹不黑。

本期对比车型：奥迪A8 2025款 A8L 55 TFSI quattro旗舰型，指导价109.8万（以下简称A8L） 与 尊界S800 2025款 增程 星耀行政版 4座，指导价101.8万（以下简称尊界S800）

外观设计：传统豪华与现代审美的碰撞

先从外观说起。奥迪A8L作为德系超豪华三杰之一，设计风格一直以稳重典雅为主，标志性的大嘴格栅和流畅车身线条，展现出成熟的商务气质，但看多了难免觉得缺乏新意。

尊界S800的设计思路完全不同。它采用“天地人和”设计理念，前脸四横两纵的镀铬饰条搭配“纵横星瀚”大灯组，视觉张力很强。这里要重点提一下它的水晶大灯，近百道工序手工打磨出96个不规则切面，静态时像工艺品，点亮后光路连续无暗区，比A8L的矩阵式LED大灯更有辨识度。

车身尺寸方面，尊界S800长宽高5480/2000/1542mm，轴距3370mm，比A8L（5320/1945/1488mm，轴距3128mm）大了一圈，尤其是轴距多出242mm，侧面回锋设计既保证了车内空间，又让车身线条更有力量感。车尾的星云画卷尾灯采用多层映射技术，夜间点亮后光影交错，辨识度很高。

颜色选择上，尊界S800提供6种车漆，其中双拼色如破晓金黑、云境银紫等，灵感取自自然景观，喷涂工艺采用6C4B双色“零台阶”面漆，膜厚达230μm，质感不错。A8L的车漆选择相对保守，以单色为主，更注重光泽度而非视觉冲击力。

整体来看，尊界S800的外观设计更具突破性，将东方美学与科技元素结合，适合追求个性的用户；A8L则延续德系传统豪华风格，适合偏好经典设计的消费者。

内饰体验：材质工艺与智能交互的较量

坐进车内，A8L的内饰以环抱式设计为主，大量使用实木饰板和皮质包裹，中控台布局简洁，物理按键阻尼感出色，营造出沉稳的豪华氛围，但车机系统略显陈旧，操作流畅度和功能丰富度一般。

尊界S800的内饰则展现了不同的豪华思路。首先是材质，全车采用手工皮质软包，头层小牛皮搭配半苯胺无铬鞣工艺，触感细腻。实木饰板经过480小时工艺打磨，直纹挑选率仅0.4%，山纹0.13%，对纹工艺让木纹连续，高光胡桃木、哑光胡桃木等三种风格选择，比A8L的实木饰板更显精致。细节处如水晶材质的中控旋钮和星环散射体，采用珠宝级切割工艺，透光率高，质感接近奢侈品。

科技配置方面，尊界S800的一体环宇三联屏（12.3英寸仪表+15.6英寸中控+16英寸副驾屏）布局对称，操作流畅度不错，支持华为生态互联。HUAWEI临境抬头显示系统能投射76寸虚拟画面，导航信息直观，比A8L的传统HUD信息更丰富。

后排配备40英寸升降式投影幕布和智能激光投影系统，分辨率和亮度提升明显，长途出行时看电影体验接近私人影院，这是A8L所不具备的。

不过A8L的内饰在细节处理上也有优势，比如缝线均匀度、按键手感等，体现了德系工艺的严谨。尊界S800作为后来者，在材质和科技上实现了超越。

空间表现：商务需求与家庭场景的平衡

空间方面，A8L的轴距3128mm，后排腿部空间充裕，座椅支撑性不错，适合商务接待，但后备厢容积460L，日常使用足够，长途出行可能需要精简行李。

尊界S800凭借3370mm轴距，后排腿部空间达到1240mm，纯平地板面积3.4㎡，搭配内蒙古羊毛地毯，舒适性提升。四座版后排配备双零重力座椅，最大躺角148.5°，支持20向调节和全身按摩，中央扶手集成小桌板、冰箱、保密箱等功能，商务场景下的功能性远超A8L。五座版后排同样宽敞，中央扶手配备充电接口，兼顾家庭使用。

储物空间上，尊界S800前备箱62L，后备厢445L，能放下2个28寸行李箱+高尔夫球包，实用性更强。A8L没有前备箱，后备厢容积略小，对于需要频繁装载行李的用户来说，尊界S800更有优势。

隐私设计方面，尊界S800后排配备升降式空间屏风和隐私光幕玻璃，可一键调节透光率，遮光率≥99.6%，配合智能星空顶和独立追光系统，能营造私密的休憩环境，这一点A8L仅靠遮阳帘和深色玻璃，显得不够彻底。

动态性能：驾驶质感与科技赋能的差异

动力方面，A8L提供2.0T、3.0T和6.0L等多种动力，以3.0T+48V轻混为例，最大功率250kW，零百加速5.7秒，动力输出平顺，底盘调校偏向舒适，适合平稳驾驶。

尊界S800分纯电和增程版，此次体验的是增程三电机版本，最大功率635kW，零百加速4.7秒，动力储备充沛，高速超车毫无压力。底盘搭载途灵龙行智能数字底盘，前双叉臂后五连杆+双腔空气悬架，支持预感知路况调节悬架，经过颠簸路面时，冲击力比A8L减少约50%，舒适性更优。新增的“尊界模式”以后排舒适为核心，通过调节阻尼、转向灵敏度等，使晕车感降低60%，这对商务用户很友好。

操控方面，A8L的quattro四驱系统表现稳定，高速过弯侧倾控制不错，但车身尺寸较大，城市穿梭灵活性一般。

尊界S800配备后轮±12°转向，转弯半径5.05m，比A8L（约5.7m）更小，窄路调头更轻松，加上HUAWEI ADS 4智驾系统，自动泊车和窄道通行能力更强，对于大车用户来说很实用。

续航方面，增程版尊界S800满油满电综合续航1200km，纯电版CLTC续航702km，补能效率上，800V高压平台支持10分钟快充30%-80%。

智能科技：传统车企与科技公司的思维碰撞

A8L的智能配置以实用为主，MMI系统支持导航、多媒体等基础功能，驾驶辅助方面配备自适应巡航、车道保持等，但整体智能化水平处于行业平均水平，缺乏亮点。

尊界S800则展现了华为的科技优势。HUAWEI ADS 4智驾系统采用端到端架构，变道逻辑接近人类驾驶，支持车位到车位全场景领航，自动泊车时可识别障碍物并等待用户移开后再泊入，实用性较强。激光雷达线数达192线，探测距离和精度优于A8L的传统毫米波雷达，复杂路况下的预判能力更强。

智能座舱方面，尊界S800支持全维度手势控制，如手势调光、挥手关门等，后排扶手屏可控制全车功能，操作便捷。HUAWEI SOUND ULTIMATE音响系统配备43个扬声器，支持独立音区和隐私声盾，前后排声音隔绝率99%，商务洽谈时更私密。

相比之下，A8L的B&O音响虽然音质出色，但智能化交互不足。

安全与隐私：被动防护与主动智能的结合

被动安全上，A8L采用热成型钢车身，标配8安全气囊，符合五星安全标准，但结构设计相对传统。

尊界S800的玄武架构车身，超高强度钢+铝合金占比92%，1500MPa热成型钢占比24%，扭转刚度53300N·m/deg，远超A8L。标配13安全气囊（四座版），新增中央气囊和预紧式安全带，碰撞防护更全面。主动安全方面，智驾爆胎稳定控制辅助可在爆胎时自动调整姿态，双子座全域冗余设计确保极端情况下系统不失效。

隐私保护上，尊界S800通过HarmonyOS 4车机实现敏感权限实时提醒、多用户空间隔离、3D人脸识别登录等功能，商务用户不用担心数据泄露，而A8L在隐私保护方面的配置相对基础。

总编点评：谁更值得选？

体验下来，尊界S800给我的感觉是“用料扎实、科技超前”，在空间、智能配置、续航等方面确实展现了国产超豪华车型的实力，尤其适合注重科技体验和商务场景的用户。奥迪A8L则是“稳中求进”，传统豪华功底深厚，适合信赖德系品质、偏好经典设计的消费者。

如果你预算百万级，想尝试一款突破传统的国产超豪华D级车，尊界S800值得纳入考虑；如果你更看重品牌沉淀和成熟体验，A8L依然是稳妥之选。两款车代表了不同的豪华理念，没有绝对的好坏，关键看你的需求和偏好。

最后想说，中国品牌能在超豪华领域推出这样的产品，本身就是一种进步。尊界S800或许还有细节需要打磨，但它展现出的创新勇气和技术实力，值得肯定。期待未来能有更多国产车型参与全球竞争，让消费者有更多选择。