试驾零跑C01和日产N7, 都是国产车, 谁更适合家用?

新能源汽车和燃油车在当前的汽车市场中各分天下，由此可见不少用户开始选择国产新能源汽车，前段时间我去试驾了两款新能源汽车，感觉整体的配置还是挺高的，而且驾驶体验也不错，所以今天就想给大家分享一下。第一款车是零跑C01 2024款 增程式316尊享版，指导价为15.58万元，还有一款车就是日产N7 2025款 625Max，指导价是14.99万元，这款车从刚上市开始就受到了不少人的关注，各方面的表现也都不错，下面我就详细的说一说这两款车的驾驶感受，便于大家在购车的时候有一个参考。

对于汽车来说我觉得最重要的就是安全性，零跑C01和日产N7都提供了丰富的主动安全预警系统，比如车道偏离预警、前方碰撞预警以及DOW开门预警等，其中DOW开门预警功能我觉得很实用，就是在我下车的时候，车上的雷达会检测后方是否有车辆，一旦检测到就会提醒驾驶者或者乘客，我们在下车的时候就会安全很多。零跑C01和日产N7的车内还有主动式DMS疲劳驾驶提示检测，可以检测驾驶者是否出现了疲劳驾驶，比如双手脱离了方向盘或者闭眼睛都可以检测出来，防止驾驶者疲劳驾驶。在日产N7的车里还有车内生命体征检测功能，配置也是挺高的。

零跑C01和日产N7的外观都属于是运动风格的，零跑C01的天窗需要选装，而日产N7是标配了天窗，这两台车都是无边框车门和隐藏式门把手的设计，大溜背的造型，我觉得很难有年轻人不喜欢。零跑C01的车长达到了5050毫米，日产N7的车长是4930毫米，尺寸都属于比较大的，零跑C01的后备箱空间是449L，日产N7的后备箱空间是484L，且都是电动后尾门，日产N7的后尾门还可以感应开启，就是用脚踢一下车尾下面就能打开后备箱。

接着来看一下内饰的设计，零跑C01和日产N7的车里都是很简约的设计风格，但是用料还是很扎实的，不比一些二十多万的新能源汽车差，方向盘都是皮质的材料，造型会有轻微的差别，但是摸起来都很厚实，而且透气性也不错。对于北方地区的朋友来说，如果选择零跑C01还可以升级一个方向盘加热功能，这样冬天的时候开车更舒服。零跑C01和日产N7的车里也有很多相似的设计，比如说10.25英寸的液晶仪表盘是一样的。扶手台这里都有手机无线充电板，旁边就是杯架，这里可以放我喜欢喝的奶茶或者咖啡。零跑C01和日产N7的车里都有行车记录仪，可以记录我的行车过程，遇到一些小事故的时候能派上很大的用场。

零跑C01的中控屏是14.6英寸，用的是高通骁龙8295芯片，副驾驶还有一个10.25英寸的娱乐屏，这块娱乐屏的功能很多，就像当于一个平板一样，不管是看电视还是玩游戏都可以。日产N7的中控屏是15.6英寸，尺寸稍微大一点，分辨率都是2.5K，清晰度还是很高的。这两台车里用的都是高德地图，以后出门导航会方便很多，我家里那台老车车上没有导航，所以我还得在车里安装手机支架。日产N7的车里手机互联种类比较多，习惯了用手机互联的朋友可以多尝试一下。对于新能源汽车来说，智能化的语音识别控制自然是少不了的，这两台车的语音识别控制体验差不多，反应速度都是很快的，而且也不会出现识别不出的问题，分区域识别也是支持的，日产N7的车里还支持手势控制。在应用商城这里，我可以下载一些喜欢用的软件，比如说QQ音乐、酷狗等，这样听音乐会方便很多。零跑C01的车里有12个扬声器，日产N7的车里也是12个扬声器，还可以升级座椅扬声器。

零跑C01车里的座椅是仿皮材质的，日产N7车里的座椅是皮质＋翻毛皮的材质，不管是质感还是舒适度都不错。在功能性上，零跑C01的前排座椅支持电动调节，还有加热、通风功能，主驾驶多出了座椅记忆功能，第二排的座椅有加热功能。日产N7的前排座椅也有电动调节，同样支持座椅加热、通风和按摩，主驾驶也配备了座椅记忆，第二排的座椅没有其他功能。再来看空间的表现，参考身高180cm的我，这两台车都是溜背式车身，但是头部的空间都是一拳左右，零跑C01的后排腿部空间为两拳两指左右，日产N7的后排腿部空间是两拳左右，在空间方面零跑C01会更有优势一些。

零跑C01是增程式动力，1.5L的自然吸气发动机＋后置的单电机，最大马力是272Ps，在起步的时候电动机可以提供较大的马力，同时爆发出较大的扭矩，所以前半程提速很快，我还可以感觉到推背感，中后段的加速也没有出现疲惫的情况，在车速达到了90km/h的时候，我一脚电门下去还是可以轻松的超越前面的车辆。为了提升零跑C01的操控感，前悬为双叉臂式独立悬挂结构，不管是灵活性还是支撑性都要比麦弗逊式独立悬挂强很多。随后我来到一个弯道比较多的路段，在多次的转弯过程中，底盘的支撑力给的很足，然后是直线刹车，制动的能力很出色，而且车身的前倾问题控制的比较得当。

零跑C01的尺寸虽然比较大，但是最小转弯半径还是比较小的，所以灵活性还是很高的，属于是比较好操控的一台车。日产N7的续航能力还是不错的，316km的纯电续航很适合小城市里代步，实际的续航大概就是210km左右，如果是冬天续航可能还会再低一点，不过上下班开一个星期充电一次完全够用了，充满一次电也就不超过50块钱，每个月都能给你节省大几百的成本。综合续航超过了1000km，不管是出去旅游还是出差，都不会有续航焦虑。

日产N7这台车是纯电车，电动机是前置的布局方式，最大马力也是272Ps，百公里加速时间是6.53秒，这也是纯电车优势之一。电门的调校比较线性，所以整个加速过程也都很线性，开起来不会有晕车的感觉。在制动的能力上我感觉和零跑C01差了一点点，毕竟后面用的是实心盘式的制动器。方向盘的手感比较轻盈，对于方向的控制很精确，而且在低速情况下方向盘的虚位也很小，一些很小的调整也可以及时的感觉到。随着我持续的提速，日产N7的车身稳定性还不错，开起来不会有一种轻飘飘的感觉。日产N7还支持城市和高速导航辅助驾驶，还有自动泊车入位功能，停车技术不是很好的朋友可以用这个，我自己也是体验了一下，停车的速度还是比较快的，而且对于距离的把控也得当，给我留的下车距离也比较宽敞，设计的还是比较人性化的。日产N7还有舒适模式，该模式的舒适性会提升很多，开起来更加的轻松惬意，搭配上舒适制动，整体的一个驾驶质感都会舒服很多。日产N7的纯电忼达到了625km，在这个价位里续航能力算是很出色的了，而且有着3C的充电倍率，搭配上400V的高压快充平台，0.23个小时就可以从30%的电量充到80%，充电速度还是很可观的。

综合来看的话，零跑C01和日产N7的表现都不错，如果你对续航要求比较高，可以选择增程动力的零跑C01，如果你更喜欢辅助驾驶，考虑考虑日产N7也是可以的。