华为智驾+3.3秒破百, 续航855km, 起步22.98万, 不比SU7实在?

虽说现在新能源汽车销量比较高，但很多人还是对新能源持观望态度，认为安全性有待商榷。当然，新能源发展到现在，肯定有存在的道理，在三电技术上的不断突破，显然是新能源成功的关键。而鸿蒙智行旗下有多个品牌，产品力都不错，尤其是智界，是华为和奇瑞联合打造的品牌。华为乾崑智驾+3.3秒破百，续航855km，起步22.98万，不比小米SU7实在？该车便是智界S7。不过，智界的销量并没有想象得那么好，尤其是智界S7，甚至可以用惨淡来形容。

智界S7是纯电中大型车，也就是说，该车并没有增程版，这也是销量不佳的重要原因。而在定价方面，智界S7起步价22.98万，顶配达到了34.98万，价格不算低，处在比较合理的价格区间内。而同级的小米SU7起步价21.59万，顶配29.99万，智界S7略贵了点，如果全系降两万，或许还能和小米SU7掰掰手腕。至于销量，智界S7在最近三个月的销量分别是962辆、565辆和565辆，排在同级第28名，而小米SU7近三个月的销量是29244辆、28585辆和28013辆。

而且不仅仅是该车，就连同门的智界R7，销量也出现了较大幅度的下滑，高峰期月销达15903辆，但最近三个月的销量分别是8520辆、5092辆和5124辆，几乎只有三分之一。其实，不管智界S7还是R7，两者实力并不弱，至少不像销量反应得这样，只是当下新能源市场竞争太过激烈，对于一些平平无奇亮点不多的车而言，显然很难脱颖而出。而且在此前，智界S7已经下调了价格，由最开始24.98万的起售价降到22.98万，不过似乎效果并不明显。

作为纯电车型，智界S7的动力还是很有看点的。单电机版总马力292匹，总扭矩为370牛米，破百时间仅5.4秒。而实力更强的顶配双电机版，有着496匹的最大马力和679牛米的最大扭矩，破百时间更是低至3.3秒。

续航的话，搭载82千瓦时和100千瓦时两种容量的电池组，入门车型来自中创新航，其他都是由宁德时代提供，工信部纯电续航里程分别是705千米、855千米、785千米和703千米。其中，2025款Max后驱长续航版工信部续航705千米，实测439.4千米，续航达成率62.3%，而2025款Max后驱超长续航版工信部续航855千米，实测615.6千米，续航达成率为72%，表现还是不错的。

此外，智界S7的底盘也是优势，配备华为图灵底盘，前双叉臂+后五连杆并且顶配和次顶配还有单腔空悬。这里其实也是也可以调整下，毕竟这两款车型的价格分别是31.98万和32.98万，性价比并不是很高。如果中低配车型也能配备空悬，尤其是指导价26.98万的次低配车型，实力无疑能提升不少。

至于外观设计，智界S7的整体设计并不会给人带来惊喜，毕竟是智界的家族设计，简约时尚的风格也是新能源车必不可少的。车侧采用轿跑式的风格，整体造型低趴动感，而且有着低至0.203Cd的风阻系数。从颜值上看，智界S7在奇瑞家族里确实算比较高的，不过和同级其他新能源车放在一块，只能说中规中矩。而作为中大型车，智界S7的车长为4971毫米，车宽1963毫米，轴距为2米95，虽说和“56E”比起来体型不大，但放在新能源里还是可以接受的，后排空间宽敞舒适。

内饰方面，智界S7也是新能源车主流的风格，T字型中控台配上15.6英寸悬浮式，各个分区简洁明了，使用起来比较便捷。不过，全液晶仪表采用悬浮式的设计，看起来有些突兀，如果能嵌入到中控台里面，档次感可能会更高些。值得一提的是，智界S7配备了来自华为的乾崑智驾，只是入门车型没有激光雷达。虽然22.98万的价格不高，但从配置上看似乎只是用来拉低起售价的，真正值得买的车型是次低配，指导价达到了26.98万，足足贵了4万。

最后，对于智界S7，您怎么看？